Lacunas na ciclovia do Rio LA no centro da cidade têm um problema de bilhões de dólares
Algum dia, você poderá andar de bicicleta do oeste de San Fernando Valley até Long Beach, ao longo do rio Los Angeles. Mas ainda não.
O trecho inacabado mais longo fica a 13 quilômetros do Elysian Park, passando pelo centro da cidade até Maywood. Durante décadas, os defensores da trilha tentaram completar os 13 quilômetros ao longo do rio concretado.
Mas, uma década depois, ainda permanecem lacunas intransponíveis. O ambicioso projecto continua atolado em complicações de planeamento e burocráticas, com a inauguração ainda a dois anos de distância e o seu custo quase triplicando para mais de mil milhões de dólares – quase 24 mil dólares por pé – de acordo com documentos revistos pelo The Times.
Parece que a perspectiva de uma rota de bicicleta até ao oceano está a ficar mais séria depois de Angelenos ter aprovado com entusiasmo um imposto de meio cêntimo para projectos de trânsito em 2016, que destinou 365 milhões de dólares para o LA River Path.
Na época, a Autoridade Metropolitana de Transportes, que liderava o projeto, fixou o preço de uma linha simples em um lado do rio.
Vista aérea de um ciclista de onde termina a trilha do rio Los Angeles, perto de Golden Shore e Shoreline Drive, em Long Beach.
Mas no ano passado, projeto proposto é muito mais amplo e acrescenta sete pontes pedonais. Eles também incluíram seções onde a estrada seria elevada no chão, apoiado em vigas. As mudanças são uma resposta às contribuições públicas e aos comentários do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e do Departamento de Água e Energia de Los Angeles, entre outras coisas. A conclusão estimada da fase inicial é apenas em 2031.
Navegue por uma rede de edifícios próximos, como linhas ferroviárias ativas e pontes históricas, é parte do que torna a construção tão complicada, disse Metro. Originalmente, US$ 75 milhões foram reservados para despesas imprevistas em 2016 aumentou para US$ 309 milhões no ano passadoe o aumento dos custos de construção também contribui para o aumento dos preços.
Os defensores do caminho dizem que este grande plano seria ótimo, se houvesse uma forma de financiá-lo.
Yuval Bar-Zemer é membro do conselho do Streets for All, um grupo que defende ruas mais seguras em Los Angeles. Ele também foi um desenvolvedor de lofts no centro da cidade e conduziu pesquisas que ajudaram a informar uma opção muito mais barata que funcionaria perto do rio, e não acima. A trilha não pode ser usada durante chuvas fortes, mas Bar-Zemer e outros pesquisadores afirmam que sua duração seria inferior a 20 dias por ano.
Esta opção está incluída nele Escopo inicial da linha do Metrô em 2016 mas desde então foi cancelado, com a agência citando preocupações de segurança. Bar-Zemer argumentou que recursos de segurança poderiam ser instalados para garantir que os pedestres tenham tempo suficiente para sair do caminho se a água subir rapidamente. Ele disse que gastou US$ 350 mil de seus próprios fundos em estudos de engenharia e defesa de direitos para avançar no caminho.
Um pedestre caminha com um guarda-chuva no LA River Path, perto do Lewis MacAdams Riverfront Park.
“Os benefícios são tão claros, é um benefício tão grande e tão pouco lucrativo que, para mim, seria um crime não fazer com que isso acontecesse”, disse ele.
Hoje, os motociclistas no sentido sul ficam sem pistas onde a Riverside Drive cruza o rio LA em Egret Park. A partir daí, eles foram forçados a percorrer ruas de tráfego intenso em bairros como Lincoln Heights, Chinatown, Downtown LA e Boyle Heights antes de encontrarem o caminho novamente em Vernon.
“Esta é uma lacuna enorme”, disse Michael Schneider, fundador e executivo-chefe da Streets for All. Ele chamou a lacuna no canal do rio L.A. de “uma pena porque é um recurso incrível”.
Cerca de 76.000 residentes vivem a uma curta distância da trilha proposta e um milhão de residentes vivem num raio de cinco quilômetros do rio LA, de acordo com Estimativas do metrô a partir de 2022. Cerca de 17% dos residentes em idade ativa que vivem a uma curta distância de bicicleta já caminham, andam de bicicleta ou utilizam transporte público em seu trajeto regular.
Vista aérea do centro de Los Angeles e da Sixth Street Bridge em meio à lacuna inacabada de 13 quilômetros no LA River Path.
Os números mais recentes podem ser mais elevados porque os elevados preços dos combustíveis motivaram muitas pessoas a utilizá-los trânsito, bicicletas, e-bikes e scooters. Essas trilhas também podem proporcionar benefícios recreativos para áreas que têm acesso mais limitado a espaços verdes em Los Angeles.
O Metrô tem um trecho de 13 quilômetros em sua lista de 28 projetos que deseja preparar para os Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de 2028. À medida que os custos aumentam, discretamente removido da lista.
Mas recentemente houve sinais de progresso para a Trilha do Rio LA.
No final de maio, o conselho do Metro votou pela aprovação formar um comitê que reúne todos os jogadores necessários para levá-lo à conclusão.
O rio Los Angeles flui sob a ponte da Sixth Street, no meio de uma lacuna inacabada de 13 quilômetros no LA River Path, no centro de Los Angeles.
A prefeita Karen Bass preside o conselho do Metro. Embora seu projeto tenha estagnado, ele ainda expressou seu otimismo.
“Angelenos votou em 2016 para tornar o LA River Path uma realidade, e o prefeito Bass mobilizou os recursos necessários para eliminar novas interrupções que ameaçavam a velocidade e o custo do projeto”, disse seu gabinete em comunicado.
A equipe do Metro está analisando os comentários sobre o projeto de declaração de impacto ambiental, disse a agência. Eles pretendem recomendar um caminho a seguir no outono.